“Uutena lentäjänä mikään ei ole parempaa kuin toistojen määrä”

Ilmailuala oli kiinnostanut mua työpaikkana jo pidempään. Olin aiemmin matkailualan hommissa ja moni ystävä päätyi sieltä ilmailun pariin.

Ensimmäisenä hain matkustamon puolelle töihin, ja olin jonkin aikaa Finnairilla matkustamohenkilöstön jäsenenä. Sitä kautta kiinnostuin lentäjän työstä ja päätin hakea opiskelemaan lentäjäksi. Lopulta sit pääsin opiskelemaan lentäjäksi 2018 ja valmistuin koulusta 2020.

Ilmailualalla vaaditaan joustavuutta, koska koskaan ei voi tietää, mitä päivä tuo tullessaan. Kun lähtee töihin, ja on kattonut etukäteen millainen työpäivä on tulossa, siitä voi tullakin jotain ihan muuta myöhästymisten ja muiden syiden takia. Niitä pitääkin sitten niin sanotusti lennosta ratkoa.

Pitää olla myös hyvät sosiaaliset taidot. Meillä saatetaan olla useampikin päivä reissussa nelihenkisellä tiimillä.

Lisäksi vaaditaan tarkkaavaisuutta. On paljon tarkkoja ohjeita ja annettuja sääntöjä, joita noudatetaan. Myös päättäväisyys on tarpeen, sillä vaikka muutoksia tulee, saadaan silti hommat hoidettua.

Valmistaudun alkavaan työpäivääni jo matkalla kotoa kentälle

Mulla työpäivä alkaa ehkä noin tuntia ennen työaikaa. Lähden julkisilla kotoa Helsingin keskustasta ja matkaan kentälle. Siirryn lennon lähtöportille turvatarkastuksen kautta. Jos on hyvin aikaa, saatan napata kahvin, kun odottelen portilla kollegoita.

Julkisilla kun kulkee, niin mukavasti jo siinä matkan aikana ehtii tutustua työpäivään. Mitä on tulossa, millaisia säitä on luvassa ja sen sellaista. Kun tapaan kapteenin portilla, käymme vielä kahdestaan samat asiat läpi. Sen jälkeen katsotaan koko miehistön kanssa työpäivän kulku ja mahdolliset kohokohdat.

Hyvin valmistautuneena siirrymme miehistöbussilla koneelle. Olemme kapteenin kanssa sopineet miten päin haluamme päivän lennot lentää. Jos vaikka kapteeni lentää ensimmäisen lennon, mä käyn kiertämässä koneen ja sen jälkeen aletaankin olla jo valmiita matkustajia varten.

Päivän kesto voi olla sellainen kahdesta kuuteen lentoa ATR-laivastossa. Tavanomainen mitta on noin 7–9 tuntia, mutta päivissä on paljon vaihtelua niin pituudessa kuin työpäivän alkamisajoissakin.

Sukkelia kääntöjä ja nopeita työpäiviä

Joskus töitä tehdään öisin, sillä Norralla on myös niin sanottuja teräviä vuoroja. Silloin töihin lähdetään vasta myöhään illalla ja lennetään se illan viimeinen lento jonnekin kotimaan kohteeseen, jotta muun muassa Euroopasta saapuneet matkustajat saadaan illaksi kotiin.

Kohteessa ollaan vain muutama tunti lepäämässä hotellilla ja sitten lennetäänkin jo aamun ensimmäinen lento takaisin Helsinkiin, jotta seuraavan päivän matkustajat ehtivät jatkolennoilleen.

Etenkin ATR-laivastossa on myös niin sanottuja reissupäiviä, eli saatamme tehdä töitä kolmisen päivää putkeen. Yöt nukutaan hotelleissa yleensä kotimaan maakuntakaupungeissa.  

Työtä voisi kuvata vilkkaaksi – sukkelia kääntöjä ja hyvin aktiivista. Työpäivät kuluvat nopeasti, kun lentämistä on aika paljon.

Mä nautin työn vaihtelevuudesta

Mä nautin tässä työssä sen konkreettisesta luonteesta. Omalla tekemisellä on selkeä tavoite, tulos ja jälki. Korona-aikaan olin lomautusten takia toimistohommissa. Silloin tajusin, kuinka paljon nautin ilmailualan työn konkreettisuudesta.

Työt ei myöskään seuraa mua kotiin, vaan työllä ja vapaa-ajalla on selkeä ero. Se on yks tän työn parhaista puolista. Mun omaan arkeen ei sellainen maanantaista perjantaihin yhdeksästä viiteen -työ sovi kovin hyvin. Mä nautin tän työn vaihtelevuudesta. Välillä on pidempiä vapaita ja välillä tehdään kovemmin töitä.

Henkilökohtaisesti en nauti varhaisista aamuista kovin paljoa. Omiin työvuoroihin voi onneksi vaikuttaa hyvin. Voi toivoa vaikka vähän enemmän iltavuoroa tai mikä itselle parhaiten sopii. Työvuorojen vaihtaminen työkavereiden kanssa on myös tehty helpoksi. Käytännössä vuoroja voi vaihtaa rajattomasti kollegoiden kesken.

Haastavinta tässä työssä on ehkä se, että mä oon vielä melko uusi. Oon ollu vajaan vuoden perämiehenä ATR-laivastossa. Ihan kaiken oppiminen ja hallitseminen samanaikaisesti ottaa aikansa ja se on tuntunut myös kuormittavalta. Onneksi siinä vieressä on kokenut kapteeni ja työtä tehdään yhdessä toinen toistamme tukien.

ATR voi olla koneena uudelle lentäjälle vaativa, mutta opettavainen. Se opettaa todella paljon oikeasta lentämisestä ja samalla oppii hyödyllisiä taitoja myöhempää uraa ajatellen. ATR:ssä on tosi palkitsevaa, kun huomaat oman kehittymisesi.

Kun olin Finnairilla matkustamohenkilöstön jäsenenä töissä, moni vanhempikin kapteeni muisteli, että ATR oli paras kone, jota he olivat lentäneet.

Päätökset tehdään turvallisuus edellä

Ilmailualalla turvallisuus on kaiken tekemisen lähtökohta. Turvallisuus ohjaa meidän kaikkia päätöksiä. Jos vaikka kapteenin kanssa mietimme, että miten jostakin tilanteesta edetään, se on se turvallisuus, jonka pohjalta päätökset tehdään.

Tietenkin työ on turvallisuuden ohella myös todella asiakaskeskeistä. Me tehdään omalta osaltamme kaikkemme, jotta asiakas pääsisi turvallisesti, ajoissa ja vaivatta jatkolennolleen tai lopulliseen päämääräänsä.

Norralla on ilmailualan yritykseksi pienuuden etuja. Norra on ihmisläheinen ja joustava työnantaja. Esimerkiks mä koen, että mun on tosi helppo olla yhteydessä mun esihenkilöön.

Työkaverit tulevat nopeasti tutuksi. Vaikka jokaisella työvuorolla on vähän eri kokoonpano, pikkuhiljaa alkaa huomata, että siellähän on paljon tuttuja töissä.

Myös uran alkuun lentäjälle Norra tarjoaa aivan upeita mahdollisuuksia saada hyvää ja arvokasta kokemusta vaihtelevissa olosuhteissa. Jos on vaikka kuusikin lentoa päivässä, uutena lentäjänä mikään ei ole parempaa kuin toistojen määrä. Kokemusta kertyy valtavaa tahtia ja urakehitys on alussa nopeaa.